带轮的都喜欢

无论对刚入行的新司机还是久经沙场的老师傅，选车换车时驱动形式的选择都是一个无法避免的问题，不同驱动形式间有什么不同的优缺点？什么用车环境适合什么驱动形式？今天我就从不同驱动形式的优缺点来分析其适宜使用环境之间的差异。

一、6×2

优点是较6×4省油(除驱动形式外其余部分都相同的情况下)且自重较轻，缺点也很鲜明因为只有一对车轮负责传递动力，所以驱动轮轮胎磨损快，基于同样的原因陷车脱困能力也较6×4差。所以6×2适合以良好路况为主的长途运输环境。

二、6×4

优点是高速稳定性好，烂路通过能力强，因为驱动轮总接地面积大所以通过冰雪湿滑或者泥泞路面时不易打滑，并且驱动力分担到四组车轮上，单组轮胎受驱动力较小不容易产生吃胎现象，比较明显的缺点可能也就是重量稍大了，至于油耗6×4比6×2稍高(前提是除驱动形式外其余部分都相同)但差距不大，算一个小弱点。6×4是一种行驶性能和经济性平衡的很完美的驱动形式，算是一种万金油的选择也适合绝大部分卡友。

三、4×2

散户保有量小多用于高速物流，是一种优缺点鲜明的车型，优点是自重比6×2还要轻，油耗低风阻小。缺点是重载能力弱，并且少一根轴政策上少装货。这种驱动形式是快递公司的最爱与他们的需求完全契合。

四、6×2r后提升桥

6×2的所有优点都有并且更加省油和轮胎，6×2容易吃胎的缺点也因为从尾轴驱动变为中间轴驱动得到了一定改善，是一种适合良好路况运输的好车型，较6×2普及率低，主要是受价格因素和国内整车厂推出相应车型较晚影响。

五、6×6、8×4、8×8

大件运输车不做讨论(能买的起这些货的都是大佬)。

说了这么多，最终目的是为了让大家能根据自己的实际情况选择合适的驱动形式，驱动形式间没有绝对的谁比谁好或谁比谁坏，几百万的8×8大件运输车你拉30吨去跑高速公路还不一定有十几万的二手6×2牵引车快，厂家设计这么多不同驱动形式的目的也是为了契合大家的用车环境，让运输收益最大化。所以因地制宜，先分析自己的用车环境再选择驱动形式才能做到合理，合算！（文/卡车之家特约作者：王谦）

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