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2018-11-08 
卡车之家第一次接触卡赛是在2016年的上海站，当时一到现场就被巨大的发动机轰鸣声震惊。看到一辆辆卡车从赛道上驰骋而过，心里默念这才是卡车的正确比赛方式，什么小轿车方程式都是毛毛雨。
▎初见中国赛车 只是改改皮毛第一次见到国内改装的赛车，非常的好奇，驾驶室内被拆空了，外观贴上了各种广告贴纸，排气管也改成了直排，然后外观上基本上就没有什么变化了。什么发动机、变速箱、车桥都基本上是原厂状态，轮胎、轮辋也是量产车的配置。
对于这样的改装，作为卡赛小白的我来说，只要声音大就可以，管他什么动力匹配、动力升级呢，输出全靠声音。
但是看完了国内的赛车，再去看零公里的那台太拖拉以后，我才发现，国内的那些赛车其实都是来玩玩的，人家零公里的那个车才叫赛车，原来跑比赛的卡车也可以改装得那么帅。发动机竟然还可以放在驾驶室后面，前桥还可以外八字，车身还有那么多导流板，当场就忍不住感叹。
并且在现场还发生了一起小事故，一辆国内车队的赛车在比赛的时候因为和其他车辆发生碰撞，导致油箱被撞坏漏油。直接从赛道上一路漏油到维修区，最后为了安全，把漏油的赛车直接拖到场地外面。
为什么会出现这样的情况呢？事后采访赛手的时候得知，因为国内玩卡车赛车虽然时间也有好几年，但是不专业，赛车的油箱都是量产车的设计，油箱都是直接安装在侧面。而专业的赛车油箱都是直接安装在车架里面，并且有容积限制，就算是撞车也不会撞到油箱。
▎时隔一年再见 赛车已初具神韵时隔一年以后，2017年再次参加卡赛是在北京站，2017年的比赛用车和2016年的数量差不多，品牌也大同小异。同样是发动机巨大的轰鸣声，让人热血沸腾，荷尔蒙爆棚，恨不得上去跑一圈。
2017年的车和2016年相比，可以说是进步巨大，首先是油箱改装到了车架内侧，但是仍然不统一，有的大，有的小。但是至少安全性能是提升去了，并且还又利用整体配重。而且部分赛车加装了侧裙板，增加了一些导风口，给发动机撒热使用。
另外让我眼前一亮的是有些车辆开始在前桥上下功夫了，换装了前桥，前轮也呈现外八字了，种种改变都让我感觉2017年的比赛比2016年更有看头，并且是更专业。但是通过两天的比赛下来，依然是零公里的太拖拉获得冠军，这似乎没有任何的悬念。
在比较过程中，我也和赛手进行了一些交流，国内的赛手表示太拖拉太变态，完全就是专业选手和业余选手之间的不公平比拼。太拖拉是专业改装，欧洲的改装团队和赛手，改装经验丰富，比赛经验比秒杀国内选手，所以完全就没得玩。
但是另外一方面也从零公里车队上学习到了不少经验，比如说车辆的改装，如何调教发动机、如何安装改装发动机、油箱、车桥等位置。这些都是从国外的团队学习来的，另外2017和2016年相比，和零公里车队之间的成绩差距在缩小，也让国内的赛手看到了希望。
▎2018年再见卡赛 国内赛车也能专业化时间又过了一年，2018年再次参加卡赛是在秦皇岛的收官之战，再次见到国内的这些赛车，发现了几个共同的特点。首先是发动机整体都往后移了，第二是油箱都标准化了，第三是加装了一些散热装置，比如给刹车散热的通风管。
发动机后移，可以改善整车的配重，让赛车前后重量分配更均匀，第二个好处是可以缩短传动轴的长度，提高可靠性。
另外还有部分赛车改装的比较好，前后减震换成了氮气减震筒，比如欧曼的X12超级车队，就算是改装的比较好的，发动机后移、换装氮气减震筒，前桥外八字、前桥刹车散热等等。
2018年的赛车和2017年相比又发生了质的变化，国内自主的车队改装赛车也越来越专业，并且驾驶技术也在提高。2018年的比赛中，甚至有国内车队在一些场次比赛中跑赢了零公里车队的太拖拉专业赛车。
在2018年的比赛中还有一些比较有意思的地方，比赛首次使用卡车作为安全车，这也表示比赛越来越规范化、国际化。
从2016年到2018年，三年的比赛，有幸都参与其中，见证了中国卡车公开赛的赛车发展，从2016年量产车状态参赛到2018年专业化的改装，见证了中国卡车赛车的一路发展。虽然说现在的卡车赛车还处于发展阶段，改装也不会像太拖拉那样强化发动机，但是我能能看到进步，能看到中国的卡车文化在发展。给这些“爱玩”的赛手们一些时间，相应在明年、后年的比赛中将会带来更好的赛车和更精彩的比赛。
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