11月1日早上6点，随着最后一辆英达就地热再生设备撤离停机坪，苏南硕放国际机场滑行道轮辙修复工程圆满完工。此次工程历经5个夜间，在机场各相关单位精心组织和周密配合下，公路医生与业主方一同克服了多个施工技术难题，数次与时间赛跑，圆满完成了三个施工段，累计约10000平方米的滑行道道面轮辙修复。

英达热再生机组设备模块化组合，30分钟内进、撤场，施工流程一体化

本次滑行道轮辙修复工程已是英达就地热再生工艺首次在国内机场道面大面积应用，具有较强创新意义。为做好此次新技术的应用，业主方苏南硕放机场前期做了大量的研究调研工作。该公司相关部门针对滑行道轮辙病害特点多次进行分析会商，派员实地考察沪嘉杭高速施工现场，多角度对比分析不同工艺，在多个病害位置进行钻芯取样试验分析，并多次征询行业专家意见确定施工方案。为控制施工质量，该公司聘请上海同济大学检测团队进行第三方检测。在施工前，苏南硕放机场提前召开施工协调会，确定不停航施工方案，确保施工期间运行安全。

施工期间，同济大学检测团队全程进行了质量控制，每日夜间施工完工后分析过程数据与存在问题。苏南硕放机场多次组织召开技术沟通会，研究调整施工工艺，重点对碾压温度、压实度、接缝质量等关节指标进行过程管控，保证施工质量。

公路医生在本次滑行道轮辙修复工程中表现卓越，赢得民航业内高度评价

机场道面，是一种高规格且特殊的沥青路面。相较于传统铣刨摊铺工艺，英达就地热再生工艺具有施工速度快、不产生废料、进撤场迅速等优点，较为适合复杂不停航施工条件。同时，针对道面因飞机质量大、高度渠化产生轮辙的特点，该工艺将旧料循环再用，充分利用了旧料稳定性高的优势；同时其专利热粘结技术，提升了道面抗剪强度，可增强抗车辙能力，延缓车辙复发。

由于采用英达就地热再生工艺，此次施工共减少废旧沥青混合料排放960吨，节约新沥青混合料600吨，减少二氧化碳排放26.5吨。下一步，苏南硕放机场和同济大学检测团队将对完工道面开展持续性监测，用科学数据验证英达热再生工艺在机场道面轮辙修复应用的实效，为解决机场沥青道面轮辙病害提供新的思路。

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