近几年国内一直倡导节能减排保卫蓝天，而汽车尾气作为重要污染源之一，国家也在实行各种政策来保护环境。自上世纪90年代，欧盟对汽车尾气排放做出要求以来，我国参考了诸多欧盟的技术要求制定了国内的汽车尾气排放标准。 在2001年，全国实施了国一排放标准，在此后差不多每三年左右就提升一次排放标准。每一次标准的提高意味着国家对于环境问题的重视程度越深，而在2010年国家正式迎来了国四标准。国四的标准相对来说比较高，再想进一步提高的话就很难，因此时隔7年也就是2017年，国家才正式开始在国内实施国五标准。相较国四来说，国五排放标准提高了对氮氧化物的要求，并新增了对非甲烷碳氢及颗粒物的要求，国五的排放标准已经达到了欧盟要求，严苛程度令人惊叹。 本以为相当严格的国五标准要想再一次升级还得很多年，但实际上2016年新颁布的国六标准已经在部分地区提前实施，并计划于2020年7月份全面实施，这一消息也让很多车企和经销商都措手不及。所谓国六就是国家环境保护部、国家质检总局联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，它的意义在于三方面：一是国家从以前跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次引领世界标准制定，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车企业发展；二是在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能，引领产业升级的作用；三是能够满足重点地区为改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。 国六标准分为国六A和国六B，国六B相比国六A在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及颗粒更严格。汽车国六A阶段限值与欧洲第六阶段排放标准限值水平基本持平，但国六B阶段限值却比欧六要严苛很多，因此大家都称之为史上最严国六。 此外，国六标准分为6A和6B两个阶段。第一阶段是以2020年7月1日为时间点，全国范围内禁止销售、注册、上牌低于6A排放标准的汽车；第二阶段为2023年7月1日起开始禁止排放标准低于6B的汽车销售、注册、上牌。 由于环境问题刻不容缓，国内部分地区率先实施国六标准。 海南省于2018年11月1日起，海南进口、销售、注册登记的轻型汽车必须符合国六标准要求。深圳市于2018年11月1日起针对柴油车辆实施国六标准，2019年1月1日起针对汽油车辆实施国六标准。北京、天津、河北、山东、河南省（市）也将于2019年1月1日起，提前实施轻型汽车国六排放标准。 由于部分地区国六标准的提前实行，当地的国五排放标准车辆在政策实施后也将禁止销售，这使得措手不及的经销商不得不清库存以免将车辆砸在手里。经销商或许会将车辆转移到未提前实施国六标准的城市售卖，或是在本地国六实施前将车辆打折销售、清理库存。 消费者购车指导 那对于有购车计划的人来说，这个时候该趁着低价入手国五车还是等待国六车呢？ 国六标准对于国内车市的影响相当之大，不论是车企、经销商还是消费者，都受到政策影响。其实国五车的排放已经足够优秀，长期来看也不大可能会被限行或其他限制措施，国五车主也不必困扰自己的车还能开几年，但毋庸置疑的是保值率相对来说会降低。至于国五车该不该买进，个人建议是如果消费者有喜欢的国五车型，也可以在国六实施前入手，这个阶段由于经销商清库存可低价买入一些好车。而对于身处非试点地区的消费者来说，可以再观望下优惠幅度再做决定，毕竟还有一段时间的过渡期，倒是不必着急入手。 车企由于政策的实行，必须要对产品进行升级才能得以生存，而要想达到国六要求，增加生产成本是不可避免的。 对汽油车来说，除了要升级OBD和三元催化器，还得增加颗粒捕捉器，总体成本在每台2000元左右。柴油车还要增加对一氧化碳、氮氧化物等物质的催化，总体升级成本在5000元左右。车企大规模成产的情况下，升级国六车型所增加的成本就非常高，车企不得不通过提高售价来获取利润。对于有意向购车的消费者来说，等待国六车型上市或许是比较保险的选择，车辆保值率也高，如果看好的车型里，国五和国六的价格差异不太大，其实可以等待国六车型上市。 低于国六标准的车型何去何从？ 已经拥有国五车辆的车主大可不必担心，上路没有任何影响，而且长期来看也不会被限行。但一旦国六上线，国五车贬值和国五二手车价格下降这是必然的。但对于国四车的影响比较大，目前国内一些省份已经不允许国四车上牌照。国三车型在国六标准实行后，将会和国一、国二一样面临淘汰。 总体来说，国家推进实施国六排放标准，也是为了打好这场蓝天保卫战，改善国内空气质量，提高人居生活水平，通过政策来倒逼企业进行自我革新、不断升级，淘汰落后产能。但事物都有两面性，即使国六的实行导致车企生产受阻，车市或许会持续降温，但是从车企的长远发展和环保角度考虑，这是一条必经之路。而在国家政策的指导下，国内车企若是积极参与升级改革，或许在未来世界汽车市场中能够争得一席之地。