"从1896年第一台卡车的诞生，到1956年首次提出人工智能概念，再到2015年首辆无人驾驶卡车正式上路测试......人们对人工智能、自动驾驶技术的探索从未止步，现如今，人工智能相关技术已成为这个时代最具潜力的生产力。然而在自动驾驶产业化的推进过程中仍面临着技术难关攻克，制造能力升级，政策摸索完善等一系列挑战都不是一家甚至几家企业可以解决的。因此整合领跑企业的优势资源，搭建开放共享合作的创新平台，吸引更多力量参与是自动驾驶产业化的重要途径。"

在此背景下，2018年12月19日，由赢彻科技(Inceptio Technology)和上海汽车城汽车创新港联合发起的“自动驾驶技术 赋予物流未来”——中国首家干线物流联合创新中心，在上海国际汽车城汽车创新港正式启动。旨在聚集产业智慧，加速商用车自动驾驶技术的产业化进程，推进物流行业的效率提升。首批成员为12家来自干线物流自动驾驶领域的领先企业成员单位代表悉数到场，和近百位来自行业和媒体的朋友，共同见证了中国首家干线物流自动驾驶联创中心的诞生。

12名首批成员单位包括福田汽车、长春一汽联合重卡、商用车控制系统领导者威伯科WABCO、激光雷达先行者Velodyne LiDAR、数字地图供应商四维图新、自动驾驶科技公司主线科技、中国第一大商用车管理平台G7、腾讯科恩安全实验室和上海交通大学自动驾驶实验室。据了解，联合创新中心将不断扩展和壮大成员，共同加速创新中心项目落地，产生实质性的商业和社会价值。

▎困难重重 国内自动驾驶发展停滞不前

随着时代发展，科技进步，自动驾驶成为汽车行业的热门话题。并且这股热风也逐渐的从乘用车行业吹向商用车，越来越多的商用车主机厂把目光放在自动驾驶技术上，相继研发以“自动驾驶”为卖点的新一代智能卡车。然而就目前中国自动驾驶发展状况来看，在自动驾驶产业化的推进过程中仍面临着重重阻碍。

首先自动驾驶作为一个巨大的人工智能工程，需要大量的数据和试验场景，而中国自动驾驶的起步相比于国外晚了10年。数据积累不足，技术无法发展；再加上产业链各个环节的进度表尚不清晰，如车规级激光雷达、计算平台、线控相关部件、高清地图等；以及干线物流自动驾驶运营级别的上路标准、监控政策到目前仍没有明确。

另外，随着国内自动驾驶技术和智能网联的发展，封闭或开放测试区在各地蓬勃发展建立。但迄今为止国内尚无一个真正具有商业化运作意义的运营示范区，缺乏-一个有车，有路，有货的真实运营场景......这一系列难题导致中国自动驾驶技术的研发在很长时间里停滞不前。

▎直面挑战 联合创新中心迎难而上

针对国内目前自动驾驶发展困境与难题，赢彻科技和上海汽车城汽车创新港联合发起创新中心，将思想交流、技术合作、产业落地作为联合创新中心的三大使命，致力于共建测试平台、促进数据交换、共建运营示范。

作为联合发起人之的赢彻科技将率先开放投资千万的数辆联合开发样车，并以此作为自动驾驶技术测试研发平台，为各成员单位、高校、初创公司和物流公司提供次开发、验证算法和场景体验等一系列服务。

嬴彻科技CEO马喆人

“干线物流联合创新中心的创立是只是我们迈出万里长征的第一步，与之前大部分汽车圈两两连接的合作模式不同，这种合作无法突变出更多可能，联合创新中心在进行重大变革的同时，将进行多方连接，如此一来，产生的力量不仅远远大于两两连接，且是无可估量的。”嬴彻科技CEO马喆人在会上表示。

与此同时，联合创新中心将在智能网联汽车道路测试管理规范(试行)的指导下，充分利用上海汽车城和其他测试区等资源，结合干线物流的特点，以赢彻的自动驾驶卡车测试用例为基础各成员单位开放测试用例，共同建立一个开源共享的测试用例管理平台，对全行业开放。

针对国内缺乏真正具有商业化运作意义的运营示范区的现状，联合创新中心将邀请更多的社会资源加入，积极与地方政府，路方及物流运营公司密切合作，高效利用社会资源，规划建造运营示范区，打造服务体系和相关配套措施，来共同推动中国商用车的"Waymo One"早日实现，加速中国商用车的产业化进程。

据了解，创新中心后续计划将在新能源领域进行拓展，发挥成员单位在干线物流的场景优势，邀请更多气体、能源公司、路方及地方政府共同合作创新。

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