近日,GoFun出行联合上汽大众、大众汽车新动力和大众易手车四方,共同签署车源战略合作。作为出行服务平台、主机厂、资本方以及二手车平台的代表企业,此次合作有望开创中国共享汽车行业“强运营+轻资产”模式先河,为盘活汽车金融体系,打开汽车销售市场提供了一条更广阔的新路径。同时,此次多方合作为GoFun出行提供了快速扩充近5万辆车规所需的资金与资源。

据了解,这是继GoFun出行跑通盈利模式后,在汽车金融市场的又一次重拳出击,这次推出的金融新模式也标志着共享汽车行业的再次升级。此消息一出,对于汽车领域的现有参与者而言,可谓引起了极大震动。

聚焦汽车资产管理 “强运营”优势 让GoFun出行平台更具承载力

近些年来,中国汽车产业持续保持在高速增长区间,产销量连续蝉联全球第一,在全球车市一枝独秀。进入2018年,中国汽车销量猛增长态势,吸引着汽车产业链多方资源积极投入布局。共享汽车领域迎来巨大的发展机遇期。

同时,得益于汽车产业结构调整、汽车消费升级以及社会基础服务设施的不断完善,汽车产业重心不断向后市场转移。在国外成熟汽车产业,汽车金融是整个汽车产业中利润率和价值贡献最高的行业,而相比之下,我国包括汽车金融在内的整个汽车服务市场的利润占比仅为11%,如此一来势必需要出行服务端大力疏导。随着我国汽车消费市场下行、新车销售成本压力增大、前端销售利润摊薄,汽车产业链的经营和资源重心不断向汽车后市场转移,汽车产业利润格局发生快速变化,以GoFun出行为代表的共享汽车在整个产业链中的主导作用愈发增强。

作为共享汽车行业巨头,GoFun出行在跑通了盈利模式后,一直聚焦自身“强运营”的核心优势。由于GoFun出行凝聚了汽车全产业链上诸多个重要玩家,生态构建尤为深入,可以有效提供“产业规划、选址服务、资源配置、行业圈层、专业载体、一揽子政策、全程服务”等运营管理方案,具有强大承载力的出行服务平台势必成为整车厂、汽车金融企业和二手车厂商在共享汽车领域布局的正向角逐的制高点。

GoFun出行谭奕表示,GoFun出行之所以能成为最具承载力的平台依靠的正是对车辆线下线上的管理能力。“车实际上是一种资产,这三年GoFun出行充分锻炼了资产管理的能力,并逐步衍生了围绕‘资产管理’为核心的诸多战略布局。比如对车企而言,共享汽车的B2C2C模式具有巨大的想象空间,汽车行业前端积蓄大量产能时,GoFun出行的运营整合能力将让这些‘定量’在供需链条上充分循环,为整个行业带来新的契机。”

反观此次创新性合作,GoFun出行与相关各方的深度互动无疑是出行平台主导行业合作的生动写照。当GoFun出行与主机厂共同完成汽车的“共享化”改造,在已有技术平台基础上互相补充,深度促进了全产业链上下游融合,实现“人与车”的高度协调匹配。在双方的期许中,这次合作将达成技术与场景的优势互补,提前占据制造业和服务业两端的潜力巨大的风口,为一下个万亿级独角兽的登场谱写了序曲。

消耗汽车闲置产能 “轻资产”战略为GoFun出行提供更大合作空间

当前国内汽车市场的供需矛盾已经达到临界点。一方面,据乘联会统计,2019年4月中国乘用车市场汽车零售量与批发量分别下跌18%和22%,中国车市依旧还深陷寒冬,国内汽车市场依然存在大量闲置产能。另一方面,中国汽车共享行业的市场容量在2018年底已增至3800亿元,而潜在的出行需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元,这表明目前中国出行市场仍存在巨大缺口。

 汽车产业高速扩张带来的产能过热问题,已经引起了国家各大部委的注意。介于共享经济在资源配置效率提升的方面的重要贡献, 2018年12月18日,国家发改委颁发《汽车产业投资政策》,鼓励造车企业、汽车金融企业与共享出行企业进行代工等形式的产能合作,给行业的产能释放提供了一条新的路径。

 在这条路径上,相较于未来深耕私家车市场更宏大的蓝图,巨头们只把共享汽车当作对冲风险的副线,研发精力大多仍集中在私家车制造的主线——这意味着,共享汽车模式更像是某种“边缘性创新”,而恰恰是这种创新的不断颠覆撬动了汽车产业全盘。如GoFun出行凭借长远战略眼光和先手优势成功实现了突围,形成了“轻资产”的开放式生态布局,而这种开放姿态的最大受益者,正是传统车企和汽车金融。

坐拥庞大的中国市场,GoFun出行对汽车的“消化”能力是显而易见的。在多种城市出行方式中,相比于地铁公交、网约车、出租车、私家车等,GoFun出行的综合尤为突出:环保、经济、时尚、智行、私密、炫酷、有趣,极大的满足了人们多样化和个性化的出行选择。在效率方面,据国外DriveNow的案例研究表明,一辆共享汽车能够替代10辆左右的私家车。而GoFun出行凭借多年来凝聚的技术和运营优势无疑会让共享汽车的使用周转率成倍增长,让大量的闲置汽车产能真正的在城市中跑起来,进而为汽车金融提供了更多运作空间。

同时,行业危机和技术升级双向作用,让出行领域内制造业和服务业的界限也不再明显,不同产业间的兼容和重组形式日趋明显。为此,GoFun出行的发展创建发展过程中还尤为专注于上下游整合。在不增加城市基础运力的前提下,GoFun出行通过场景化共享移动技术,以“加盟+托管”模式盘活现有存量市场,将闲置的海量私家车及车厂资源整合再利用,激活车辆沉默成本,盘活汽车金融,不断拓展平台发展业务线,未来也拥有更广泛的想象空间和变现潜力。

据了解,截止2019年3月,GoFun出行在市场的车辆规模已经达到4万台,服务城市近100城,庞大的“体量”和轻盈的“身段”共同保障了此次合作高质量,有效实现汽车制造、汽车采购和汽车使用三者的无缝嵌合,形成从研发制造到落地运营的商业闭环,充分发挥GoFun出行共享汽车高效落地的竞争优势,赢得市场先机。在整个产业链中,车企、汽车金融、共享汽车、二手车市场在上、中、下游各取所需,优势互补,让原本高度依赖重资产运作的出行行业又一次轻盈起舞,活力焕发。

对GoFun出行来说,共享汽车在未来仅是一个通向万亿级汽车服务市场的入口。和单纯的共享出行市场相比,后者的体量更为巨大,想象空间要大的多。比如汽车保险业务、金融业务、IT业务、汽车维修、保养、美容、改装等等。未来可能的场景是,GoFun出行平台不仅为个人或企业打理出行交易服务,还可以涉足车险的销售,协助办理理赔、验车、验本,乃至提醒他们定时更换轮胎和机油,这无疑是一个有超大想象力的市场。

业内人士评价,剖析GoFun出行本次的创新性合作模式不难发现,首汽集团领导下的GoFun出行是“务实”并非“务虚”,真正尊重出行行业的规律,“步步为营”打通个共享市场,实现由重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变,实现自身角色向“出行领域多场景解决方案提供商”的身份转变,这或许才是共享汽车的“最终形态”。

显然,共享汽车具有广阔的市场前景。根据测算,市场规模预计到2025年将超过1200万辆,市场价值接近万亿元。在创新性合作模式下,GoFun出行准备在向平台投放数万辆汽车,并欢迎更多主机厂、汽车金融、二手车平台等全产业链各节点的重要玩家共同分享这块出行行业的“大蛋糕”, 并与绿色智行、云计算、人工智能、生态系统、智慧出行等概念相互交织, 彻底颠覆整个出行行业。