自无锡高架桥侧翻后，大货车被推上了风口浪尖。

涉事司机亲友在接受采访时表示，司机们知道超载危险，但是没办法，要养家糊口，没法左右超载这个事，老板让装多少只能装多少。

采访视频的评论里，许多人在指责货车司机没良心，黑了心肝，为了自己养家糊口，让无辜的小车司机付出了命的代价。

货车司机超载，确实该罚，这一点无可非议。但这场悲剧，却并不是一个小小的货车司机就可以造成的，货车司机该担责，但绝不该将超载的帽子扣在司机一个人头上。

超载背后的利益链条

从上世纪80年代起，我国就开始治理超限超载，但超载仍屡禁不止，可想而知，治超绝非易事，背后牵扯着很多复杂的因素。

对于超不超、装多少，司机并没有太多话语权，基本上都是货主说了算。很多物流公司和货主，为了节省成本，能一车装完的货，绝不用两辆车。

尽管一直在提一超四罚，但被罚的往往也只有司机一个人，货主享受到了超载所带来的好处，但又一直没有受到处罚，自然更加肆无忌惮。

而超载背后的利益链条更是触目惊心，2018年1月23号，中央电视台《焦点访谈》，播放了《沉重的超载》。

每到夜里，满载100吨甚至170吨的砂石车就会成群结队的出现，一条路上有3个固定超限站，货车依旧畅通无阻，交警对超载货车也视而不见。

据记者深入了解，这些超载的拉沙车，都有全国的带车人电话，只要办理月票就可以一路畅通，否则就被罚到不敢跑。

一边是货主的不超载就别想拉货，一边是公路三乱屡屡出现，超载屡禁不止也并不奇怪。

超载屡禁不止的背后

是运费十年未涨

许多都看到了货车超载有多严重，却没有看到背后的运费有多低，一趟货走下来，每一个环节都在压缩成本，司机的利润也被压得所剩无几。

上海某物流公司副总在受到第一财经记者采访时，表示运费已经十年没有涨过价了，运费没有最低，只有更低，运输公司互相恶性竞争，会用超载、超时工作的方式来竞争市场。

尽管运费没上涨，甚至下跌，但油价、过路费、信息费……统统在涨，贷款、罚款、车损都是成本。

像现在的货运市场，你出50元/吨，我出40元/吨，他出30元/吨，最后肯定是出30元的人拿到订单，而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的。

想要多挣钱，那就只能靠多拉快跑，不少司机就铤而走险，走上了超载的道路。长此以往，运费越来越低，运输成本也越来越低，最后甚至到了不超载就不挣钱的地步。

许多标载司机，即使再怎么不愿意超载，在运费如此低的情况下也撑不了太久，身上背负着房贷、车贷以及一家老小的吃喝用度，只能在一滩浑水的货运市场里越陷越深。