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超载屡禁不止的背后,货车运费多年未涨,卡车人没办法

超载屡禁不止的背后,货车运费多年未涨,卡车人没办法

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【行业动态】 自无锡高架桥侧翻后,大货车被推上了风口浪尖。 涉事司机亲友在接受采访时表示,司机们知道超载危险,但是没办法,要养家糊口,没法左右超载这个事,老板让装多少只能装多少。 采访视频的评论里,许多..

自无锡高架桥侧翻后,大货车被推上了风口浪尖。

涉事司机亲友在接受采访时表示,司机们知道超载危险,但是没办法,要养家糊口,没法左右超载这个事,老板让装多少只能装多少。

采访视频的评论里,许多人在指责货车司机没良心,黑了心肝,为了自己养家糊口,让无辜的小车司机付出了命的代价。

货车司机超载,确实该罚,这一点无可非议。但这场悲剧,却并不是一个小小的货车司机就可以造成的,货车司机该担责,但绝不该将超载的帽子扣在司机一个人头上。

超载背后的利益链条

从上世纪80年代起,我国就开始治理超限超载,但超载仍屡禁不止,可想而知,治超绝非易事,背后牵扯着很多复杂的因素。

对于超不超、装多少,司机并没有太多话语权,基本上都是货主说了算。很多物流公司和货主,为了节省成本,能一车装完的货,绝不用两辆车。

尽管一直在提一超四罚,但被罚的往往也只有司机一个人,货主享受到了超载所带来的好处,但又一直没有受到处罚,自然更加肆无忌惮。

而超载背后的利益链条更是触目惊心,2018年1月23号,中央电视台《焦点访谈》,播放了《沉重的超载》。

每到夜里,满载100吨甚至170吨的砂石车就会成群结队的出现,一条路上有3个固定超限站,货车依旧畅通无阻,交警对超载货车也视而不见。

据记者深入了解,这些超载的拉沙车,都有全国的带车人电话,只要办理月票就可以一路畅通,否则就被罚到不敢跑。

一边是货主的不超载就别想拉货,一边是公路三乱屡屡出现,超载屡禁不止也并不奇怪。

超载屡禁不止的背后

是运费十年未涨

许多都看到了货车超载有多严重,却没有看到背后的运费有多低,一趟货走下来,每一个环节都在压缩成本,司机的利润也被压得所剩无几。

上海某物流公司副总在受到第一财经记者采访时,表示运费已经十年没有涨过价了,运费没有最低,只有更低,运输公司互相恶性竞争,会用超载、超时工作的方式来竞争市场。

尽管运费没上涨,甚至下跌,但油价、过路费、信息费……统统在涨,贷款、罚款、车损都是成本。

像现在的货运市场,你出50元/吨,我出40元/吨,他出30元/吨,最后肯定是出30元的人拿到订单,而这样的价格要是跑一趟,基本是不赚钱的。

想要多挣钱,那就只能靠多拉快跑,不少司机就铤而走险,走上了超载的道路。长此以往,运费越来越低,运输成本也越来越低,最后甚至到了不超载就不挣钱的地步。

许多标载司机,即使再怎么不愿意超载,在运费如此低的情况下也撑不了太久,身上背负着房贷、车贷以及一家老小的吃喝用度,只能在一滩浑水的货运市场里越陷越深。

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