拉施塔特Rastatt，一座位于斯图加特以西80公里、临近德法边境的德国小城，这里或许将见证奔驰品牌的新生。按照奔驰品牌2020年的发展规划，插电式混合动力车型将量产超过20款。昨天，第一辆插电式混合动力奔驰A级车在拉施塔特新工厂正式下线。

拉施塔特工厂实现了两厢和三厢两种车身的A级插电式混动车型量产，新车基于奔驰A级车型打造，采用包含1.3T汽油发动机加电动机的插电式混动系统，电动机最大功率为102马力，最大扭矩300牛·米。

A250 e两厢车型综合油耗1.5-1.4升/100公里，综合电耗15.0-14.8千瓦时/100公里，纯电续航里程74公里，综合二氧化碳排放34-33克/公里。A250 e三厢车型综合油耗1.4升/100公里，综合电耗14.8-14.7千瓦时/100公里，纯电续航里程75公里，综合二氧化碳排放33-32克/公里。看来三厢轿车因为更好的空气动力性获得了更出色的经济性。

插混车型的仪表盘会有EQ标识，此外车身右侧为充电插口、左侧为加油口。插混车型还将具有特殊的长续航驾驶模式，车辆的挡把也有特殊用处，在内燃机模式下，可作为挡位进行调节。但在纯电模式下，挡把可用于动能回收装置的调节，类似于丰田混合动力系统中的B挡。

奔驰A级和B级的插电式混合动力车型已经在2019年法兰克福国际车展上发布，下周二开幕的日内瓦车展上应该会展出，预计今年上半年会在欧洲上市。鉴于A级三厢车已经在北京奔驰实现加长国产，预计未来国产A200eL投产的可能性非常大。

对于奔驰而言，在纯电动化的梦想实现之前，大范围普及插电式混动车型是当务之急。与纯电动的EQ系列车型相比，插电车型不存在里程焦虑问题，生产和制造成本也更低，尤其是像A级和B级这类紧凑的车型而言，性价比的优势非常明显。未来预计包括北京奔驰的A级车、C级车、E级车、GLB、GLC等车型都会推出插电式混动车型。

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