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动真格!超载蓝牌、百吨王没戏了今年9月开始重点严查!

动真格!超载蓝牌、百吨王没戏了今年9月开始重点严查!

【行业动态】 大吨小标、百吨王、非法改装等热词最近频繁出现在各大新闻平台上。尤其是在经济利益的驱动下,非法改装超限超载等现象屡禁不绝,俨然已成为引发交通事故的重要隐患。 针对这些顽疾,四部委联合发文,自202..

大吨小标、百吨王、非法改装等热词最近频繁出现在各大新闻平台上。尤其是在经济利益的驱动下,非法改装超限超载等现象屡禁不绝,俨然已成为引发交通事故的重要隐患。

针对这些顽疾,四部委联合发文,自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作,严厉打击大吨小标、百吨王及倒卖合格证等违法违规行为,从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、检验机构和非法改装黑窝点,以实现到2022年基本消除货车非法改装、大吨小标问题。

从源头根治问题 杜绝违规车辆

从通知中可以看出,此次整治工作将矛头直指违规车企、非法改装厂,针对危险货物运输车辆、自卸货车半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车的生产改装进行监管,从制造源头上严把关,杜绝违规车辆流出。 当然,在后续的货车登记检验环节和上牌过程中,相关部门更是要起到对应的监督作用,严卡超标车型,避免任其发展。 按照通知计划来看,整治工作将分为三大阶段: 1. 组织部署阶段(2020年7-8月),结合本地实际制定工作方案,细化目标任务、步骤安排和工作要求。

2. 排查整治阶段(2020年9月至2021年3月),对辖区货车生产、改装、维修企业和安全技术检验机构全面检查,对非法改装黑窝点全面排查整治。

3. 总结完善阶段(2021年4月至5月),总结专项整治情况,全面梳理问题症结,研究提出完善货车生产改装管理意见建议。

不难发现,第二阶段将会是重中之重,严查不符合国家安全技术标准、非法改装、大吨小标等违规车辆,针对货车产品外廓尺寸、货箱(厢)、罐体、弹簧板、轮胎等易非法改装部位和装置,进行摸排检查,并对对嫌疑车辆检测实车整备质量,从源头上整顿违规货车。

大吨小标结束? 车企或再难生产

出于对经济效益的追求,司机们对轻卡装载性能要求越来越高,而当时常见的蓝牌轻卡多采用小马力发动机、700轮胎,车辆的货厢尺寸、车架宽度、轮距、板簧数量等等,都处在一个比较合理的范围内,如果拉的货物过多过重,就会显得很吃力。

因此,车企们陆续推出了主打重载的轻卡产品。它们凭借自身强大的承载力优势,瞬间俘获了大批用户。这类重载轻卡拉的多、承载强、动力猛,只需要C照就能开,而且还兼顾了进城优势,换做是我,也会被它吸引,毕竟花最少的钱,拉最多的货,何乐不为。 但殊不知,重载轻卡一发不可收拾,170大马力发动机、2.45米宽体货厢、825轮胎以及大量的板簧等配置成为了标配,蓝牌十吨王逐渐开始横行于货运市场当中,其自重或许都已超过4.5吨。 之后,随着央视曝光大吨小标问题,这类重载轻卡又慢慢的消失在人们眼前,主打标载运输、城市配送的轻量化蓝牌轻卡开始大量出现。不过,在习惯了长时间的重载运输,此类产品很难满足驾驶员需求。 为了加强大吨小标管理,随后出现了轻卡上牌难、按行驶证核载等一些地方上的政策限制,这是有关部门一种简单粗暴的对策方式。不少卡友也表示了,车企合法合规推出的货车,通过了检验,我也是正规渠道购买的,凭什么上不了牌。 我们且不论中间存在的一些猫腻,就拿此次四部委发布的通知,看得出是下定了决心整顿,从车企、维修厂、改装厂等源头根治这些问题,还卡友们一个良性竞争、合理健康的货运环境。

整治百吨王 严查非法改装黑窝点

除了大吨小标问题之外,百吨王也成为了此次重点整治对象。在砂石料运输、工程自卸等领域,显然已是百吨王重灾区。 百吨王为了应付此类运输,车辆一般多是经过非法改装,来增加货厢容积和承载力。例如擅自改变轮胎规格,增加轮胎数量,更换车架、车桥,加高、加宽、加长货厢尺寸,增加车辆外廓尺寸等等。 这类非法改装的车辆存在极大安全隐患,整体车身结构必定会受到改变,而大重量的超载,势必会增大制动距离,容易出现爆胎,尤其是长下坡和紧急制动时,很难及时停住。而且,当车体外廓尺寸加宽后,后视镜两侧视野会受到不小的限制,在需要变道时,无法及时了解到后方车辆,容易引发交通事故。 当然,非法改装不仅局限于百吨王,适用范围很广,几乎所有货车都能进行改装。此次通知对非法改装黑窝点集中排查整治,进行源头管控,多管齐下断后路,让非法改装无路可走。

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