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3米级主轴承盾构机“中铁872号”在轨交6号线始发

3米级主轴承盾构机“中铁872号”在轨交6号线始发

【行业动态】 9月26日上午,中铁872号土压平衡盾构机在苏州轨道交通6号线中新大道东站始发。这是首台全国产3米级主轴承盾构机,在轨道交通盾构施工领域的首秀。 负责施工的中铁上海工程局项目经理尹金秋介绍,主轴承被称..

9月26日上午,中铁872号土压平衡盾构机在苏州轨道交通6号线中新大道东站始发。这是首台全国产3米级主轴承盾构机,在轨道交通盾构施工领域的首秀。

负责施工的中铁上海工程局项目经理尹金秋介绍,主轴承被称为盾构机的心脏,承担着盾构机运转过程的主要载荷,是刀盘驱动系统的关键部件。但受轴承制造等技术壁垒制约,长期以来,我国盾构机主轴承等关键零部件仍需依靠进口。

此次中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标采用的中铁872号盾构机,是我国首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承应用盾构,由中铁工程装备集团研制,并由中铁上海工程局华海公司采购,设备于2020年7月23日通过工厂验收,8月18日运达工地现场。中铁872号盾构机开挖直径6.83米,主轴承直径3.06米,整机长度约85米,总重约550吨,最大掘进速度为0.1米/分钟。

此次中铁872号盾构机的旅程从中新大道东站至苏胜路站,掘进里程为866米,预计11月30日完成施工。尹金秋表示,中铁872号盾构机的投用,不仅标志着我国盾构TBM核心部件国产化进程取得了重大突破,更说明国产盾构主轴承已具备替代进口主轴承的实力。随着中铁872号盾构机在6号线的顺利推进,将持续验证国产盾构机TBM主轴承、减速机、变频器等关键部位的性能和可靠性,以实际数据支持国产化装备的进一步提升。

轨交6号线全长36.12公里,共设车站31座,计划于2024年6月试运营,建成后将成为东西向穿越苏州古城及金鸡湖的重要客流通道、城际客流的重要集散线路。(苏轩)

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