国内汽车市场近几年的竞争激烈程度有目共睹，各品牌纷纷推行“双车”战略的同时，更是见缝插针一般的为更细分的价格区间推出更多不同车型，以填充自身的产品线。在这样的策略之下，市场竞争也就变得愈发激烈，在原本就不宽裕的价格区间内衍生出更多车型，就意味着势必要分流其他价格区间的潜在用户。而为了抢占更多用户，错位竞争这一概念也被厂家们玩到了极致，这样的定位可以使其相比价位之上和之下的车型，有着更高的性价比，也就能俘获更多的用户。

11月18日广州车展前夕，一汽丰田凌放正式上市，共推出燃油版与双擎版两种动力版本，其中前者官方售价21.18-25.58万，后者价格25.98-29.78万元，新车定位五座中型SUV，介于RAV4荣放和皇冠陆放之间。至此丰田的SUV车型在15-35万元的价格区间就形成了全产品线覆盖，堪称将细分市场拆解到了极致。而顶着“最美丰田车”头衔，主打豪华、精致的国产版凌放，从曝光之初就格外吸引人们的关注。车云菌也在第一时间为各位带来了全新丰田凌放的试驾体验，一起来看看这台车有何过人之处。

缘起何处？最不像丰田的丰田车

在介绍车型和试驾体验之前，车云菌想与各位先来聊聊丰田凌放。因为它真的太独特了，这是一台看起来并不像传统丰田车型的丰田车，为什么这么说呢？首先是它的外观，相比于现款丰田旗下其他车型，凌放的外观设计更像是丰田的高端子品牌雷克萨斯。这也是丰田凌放备受关注的一个主要原因。另外就是其相对更为豪华的内饰设计和配置，以往的丰田车型给人的印象都是实用但不够精致、耐看但稍显老气，而凌放主打豪华、精致的定位，使其也不同于以往的大部分丰田车型。

一开始看到这台车，颜值高是很多人对它的第一印象，很多人认为它很像雷克萨斯。实际上凌放确实和雷车有很深的渊源。凌放的英文名是HARRIER，这款诞生于1997年的车型此前一直在日本与美国两个地区销售。英文名取自北海道地区常见的一种鹰科猛禽：“白腹鹞”。

而在雷克萨斯还只在北美销售的时候，HARRIER就是日本本土售卖的换标雷克萨斯RX，所以在车型早期，这款车本质上就是一台挂着丰田标的雷克萨斯。随着雷克萨斯品牌回归日本市场，HARRIER也并没有被RX所替代，反而是独立了车型，以定位略低于雷克萨斯RX的方式继续存在。这也就不难理解为什么这台车并不像丰田，反而更像是一台雷克萨斯。

车云菌所试驾的凌放便是丰田首次引入中国内地市场的HARRIER的第四代车型。从命名方式来看，国产化后的一汽丰田凌放HARRIER显然跟一汽丰田RAV4荣放以及一汽丰田皇冠陆放这两台同属“放”字辈的车型关系紧密。事实上也的确如此，一汽丰田凌放HARRIER定位于RAV4荣放之上，皇冠陆放之下，填补荣放到陆放之间的价格空白。三款“放”字辈的车型全部采用的是丰田近些年倾力打造的TNGA模块化架构下的GA-K平台。

招牌混动加持 豪华感加倍

在之前的实拍文章中介绍过，大家都知道了凌放搭载了两种动力总成。其中，燃油版搭载2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩207牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱。而我本次试驾的混动版车型则搭载2.5L双擎混合动力系统，值得一提的是，2.5L DYNAMIC FORCE发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）与激光熔覆气门座等新技术，可以达到业界领先的41%热效率，并且匹配了新一代E-CVT无级变速器。百公里油耗4.5升，燃油经济性可以说相当不错。

本次试驾主要在赛道中进行，由于条件和时间上的限制，动态驾驶方面的分享可能有些地方会主观些，仅供参考。首先，车云菌试驾的2.5L 双擎混合动力系统的版本，目前在丰田的不少SUV车型都有搭载，所以驾驶模式以及操作方式都几乎相同。要说不同点，也就是由于车型的用料不一样以及重量不一样，所以呈现出的驾驶质感、动力响应有所不一样。

其实，将台车放在赛道试驾却是有些勉强，因为它悬挂较大的行程和偏舒适的设定，使得这台车在赛道中有点出戏。但好在加速能力上并不差，凭借着双擎电机部分的加持，这台车的加速能力还是挺够用的，而且还很平顺。在制动和悬挂的部分，让人感到惊喜，凌放的刹车脚感出奇的好，因为是在赛道的关系，丝毫没有疲软的感觉，是一种偏向欧系车的那种制动力的释放，均匀且有力，这点相比其它丰田车型是有着感受上的提升。

转向的感受力度适中，不管是男女都能适应，而且方向盘的转向精准有一定的回正力度，可以说是上手零难度。在一些需要连续转向的多弯路段，也依然比较准确，甚至你会有一种开得不是凌放，而是荣放的错觉，在它身上并没有那种如影随形的“大车”压迫感。

之后车云菌还试驾了凌放未来的竞争车型。应该说，这些配备2.0T发动机的竞品在加速性能上一定是优于凌放，而且偏硬的底盘确实可以带来更直接的路感，可是在弯道中的优势并没有表现的很明显，有种生硬的行驶质感。凌放虽然悬挂更柔一些，但强在车身的整体感会更强。

除此之外，值得说的是，凌放上搭载的这套E-Four电子四驱系统，电控介入的时候大幅提高后轮输出扭矩的同时，这也增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），可以在实际驾驶中得到更精确的控制。总的来说，在动态驾驶的表现上满分10分的话，车云菌可以给它8分，“平顺”与“跟脚”是凌放在行驶方面给人留下最深的印象。

最美丰田车颜值到底有多能打？

首先总体上来说凌放的外观更像是雷克萨斯和丰田车型的结合版。之所以有这样的感觉，主要是因为一汽丰田凌放HARRIER外观原汁原味保留了美版海外版车型的样式，并没有因国产化而画蛇添足，这一点上相信应该会受到国内消费者的认可。动感的线条、柔和的气息，处处散发着与丰田历代SUV车型的不同。

新车前脸部分的造型沿用第一代HARRIER创立的“鹰喙型上格栅”，搭配修长的大灯组造型，整体的视觉效果非常犀利。此外，它的下进气口的造型非常宽大，搭配前包围两侧通风口的造型，前脸部分的视觉冲击力也更强。

大灯的配置不低，LED自动大灯、自动远近光以及LED雾灯都是全系标配。凌放的前车灯组绝对是前脸整体造型的点睛之笔，细长的大灯内置了长短两条光带，无论是在点亮还是常态下，总能给人一种如同老鹰眼神一般的感觉，用极其犀利来形容它一点也不为过，也非常好的“点题”了它HARRIER鹞鹰的名字。

而下方的梯形进气格栅和黑色饰板一起组合成了一个类似于雷克萨斯的“纺锤前脸”，不知道是不是丰田刻意将凌放的外观设计的更为贴近雷克萨斯，以此来暗示它与雷克萨斯RX之间的那层特殊的关系。

来到车身侧面，并不显眼的腰线在后门处有所上扬，与C柱镀铬饰条的下压相互呼应，营造出了车尾收紧的视觉效果，让新车从侧面看上去充满了运动气息。近些年日本汽车厂商都喜欢在车身设计中凸显出光影流动之美，马自达算一个，丰田家族车型中这样的理念也有一些端倪。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm，定位为中型SUV。

车尾的设计既简单又新潮，重点在于突出了立体型面。时下流行的贯穿式尾灯造型时尚，突出的设计营造出战斗且运动的既视感，车尾下方配备了双边共两出的排气，排气外部还设有镀铬装饰，精致感十足。

内饰够精致，满足当下审美

内饰方面，凌放HARRIER采用对称式布局，丰田家族式的悬浮式液晶显示屏、触控式空调面板和三幅式方向盘都已非常熟悉。此外与海外版车型略有不同的是，新车针对本土化使用习惯进行的一些调整，中控区域增加了一定的物理按键以便于用户提升盲操作的准确性。

既然是一台主打精致、豪华的车型，内饰其实比外观要更为重要。来到车内，首先给人的感觉是一种简约的品质感，中控区域采用倾斜式设计，营造出一定环抱效果。凌放提供干邑棕、高级灰和格调黑三种内饰颜色，选择较为丰富。相对于以往的丰田车型来说，凌放的内饰细看之下确实有着诸多亮点，特别是在用料和工艺上都有着明显的提升。经常接触到的位置均采用皮革材料包裹+缝线工艺，同时内饰并没有套用老气的大面积桃木装饰，而是在细节之处使用了一些仿木纹装饰板进行点缀，令其更讨年轻人的欢心。

试驾车辆配有12.3英寸全液晶仪表，UI设计稍显老气，屏幕内可显示的内容也比较有限。例如想要调出导航地图，需要连续翻动仪表菜单，实际使用体验与传统机械仪表+中央屏幕相比没有什么明显区别。

而中控的悬浮式大屏尺寸同为12.3英寸，造型只能说中规中矩。在实际体验上，这块中控大屏的流畅度还是不错的，语音智能交互能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。在试驾过程突然要改变目的地，便可以通过语音“你好，小悦”唤醒，然后说出目的地，中控屏的导航就会给出新的路线。还能调节空调、座椅加热等功能，甚至“打开座椅加热2挡”这种它也听的懂。同时车机系统也跟上时代，具备了车联网和OTA功能，后期更新可带来更优化的使用体验。

语音控制的在线电台应用有喜马拉雅，像“音乐广播”等带有分类信息的内容，语音系统都能在联网电台里找到。但语音无法根据主播名或专辑名找内容，比如“我想听郭德纲相声十年经典”就把系统难住了，这些只能通过手动搜索才能找到。

借助移动网络支持，语音系统在搜索目的地、切歌等功能基础上，增加了在线天气查询和兴趣点推荐能力。比如，“明天北京会下雨吗？”、“我饿了”等，它听得懂也会找到正确的结果，还能根据“最便宜的”等条件更改列表排序。

在安全配置方面，凌放倒是传承了日系品牌的优良传统，配置颇高。主动安全方面，凌放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全，该系统集PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯系统于一体，可识别车辆和行人，降低事故发生几率。

此外值得一说的是凌放的高配车型配备了PDLC可调光全景天窗，说人话就是电控雾化玻璃，可以一键完成透光/雾化两者的切换，调整过程可在瞬间完成。只可惜PDLC玻璃目前无法连续调整透明度，可玩性比较一般，但还是可以满足日常使用时一定的遮光需求，算是一种创新的尝试。

而在空间方面，坐进车内就能感觉到凌放的坐姿是比较高的，车内乘员能够获得比较舒展的坐姿。不过由于其略微溜背的车身造型和相对较高的坐姿，导致头部空间对于其中型SUV的定位来说并不算宽裕。另外2690mm的轴距跟荣放保持一致，所以腿部空间肯定是够用。

总体来说，凌放的内饰确实做到了相对来说的更为精致，但离豪华还有一小段距离，在一些细节上，没有完全放开手脚。比如内饰的整体设计风格虽然有所提升，但依然相对较为老气，再比如内饰虽然采用大量皮质材料包裹，但细节的精致度还有提升空间。当然，这样的情况也在情理之中，毕竟哪怕再像雷克萨斯，它也依然是一台丰田车，这种恰到好处的拿捏在两个级别之间精致感，或许也是其定位中的原本目的。

车云小结

这几年，错位竞争、双车策略等等车企的营销手段大行其道，而一汽丰田对凌放的定位也在充分体现着错位竞争的战略目的。相对于荣放更精致更豪华，相对于陆放更便宜性价比更高。从这个角度看，凌放确实是一台很好的拿捏了错位竞争精髓的车型。但是反过来想想看，虽然凌放的定位是中型SUV，但一辆轴距和动力与RAV4荣放一样的车，售价却要贵了将近3-4万元，恐怕很多消费者会高呼“我不理解”。

之所以有这样的想法，还是因为此前丰田在国内的产品大多给人的感觉是实用至上，对于细节和质感并不是太在意。而凌放的出现也宣告了丰田试图摆脱固有标签，未来想要吸引更多注重品质、需求精致质感的消费者。