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国六卡车最怕什么？除了小油就是假机油

2022-08-17 卡车之家转载浏览：732

【养车用车】 很多老司机常说一句话，我从18岁就开始开卡车，什么车我没见过、我没开过？不得不承认，虽然很多老司机的驾驶技术很优异，部分人甚至还会自己修卡车，但自打进入国六时代之后，国六卡车上的电控发动机、ECU电脑..

很多老司机常说一句话，我从18岁就开始开卡车，什么车我没见过、我没开过？不得不承认，虽然很多老司机的驾驶技术很优异，部分人甚至还会自己修卡车，但自打进入国六时代之后，国六卡车上的电控发动机、ECU电脑版以及DPF的加入让很多老司机无从下手，可谓是老师傅遇上新问题。

尤其是DPF这玩意儿，可以用娇贵来形容，稍有不慎就会让其产生堵塞，进而让发动机限扭、故障灯常亮。但到底是后处理娇贵，还是我们平时用车太粗犷了呢？

经过我们走访了解，不少老司机最开始驾驶国六车时，开了一段时间后就容易遇到这个问题，其中有不少卡友在国六阶段还在给卡车使用三无机油以及私人柴油，劣质小油中过高的含硫量以及伪劣机油让后处理和发动机提前进入“老年”状态，今天来看看国六车在使用中到底需要注意哪些方面？

首先，需要卡友明确注意的是，国六卡车只能加注符合国六标准的机油，为什么呢？在国六卡车的为其处理设备中，所有卡车均安装了DPF使排放出的尾气更加清洁、符合国家标准。然而熟悉DPF的卡友一定知道，DPF为柴油颗粒物捕集器，是可以阻止柴油机尾气中的颗粒物进入大气的一种装置。

而我们卡友嘴中常说的限扭，大概率就是因为DPF被碳灰颗粒物所堵住，导致发动机排气背压升高，动力性、燃油经济性下降。就好比卡友的口罩被灰尘堵慢，如何呼吸呢？这时候就需要进行DPF再生，DPF再生分为主动再生和被动再生，一般是采用高温燃烧的方式烧掉DPF中的碳颗粒物。

但是DPF中的颗粒物并不能百分之百的被烧干净，所以总会残留一些难以清理的无机物、金属碎屑，统称为灰分物质。而这些灰分物质大多数源于我们的不达标柴油、机油。

经过我们咨询壳牌工程师了解到，机油的组成是由基础油+添加剂调配而成，其中添加剂的比例约为10-20%左右，机油添加剂是由锌、钙、镁等元素的硫化物、磷化物和氧化物所组成，一旦进入气缸参与发动机做工很容易产生灰分物质，所以针对国六的机油配方，一线机油厂牌大多采用低灰分配方添加剂，能够尽量减少灰分物质的产生。

而加入了低灰分配方添加剂的国六机油产品，则被命名为CK-4级别的机油，对灰分值有着严格的控制，国际灰分值的等级分为0.6-0.8为低灰分设计、0.8-1.0为中灰分设计、1.0-1.35为高灰分设计。如何计算灰分值呢？机油出厂一般都标注了总含碱值，用总含碱值÷1.5就能得到机油的灰分值，就可以判断我们是否使用的是低灰分机油。

当然，CK-4级别的机油几乎成为了国六卡车的标配，而添加中灰分以及高灰分机油后容易产生更多的灰分物质，从而增加我们后处理DPF的负担。并且，一旦我们使用了劣质、伪劣、冒牌机油，所得到的结果绝非只是产生灰分物质那么简单。

为了省钱，很多卡友会选择一些货源渠道不正规，同时价格异常便宜的机油产品，而这些产品虽然使用成本低，但无形之中会让卡友造成更大的损失。据天津、珠海、浙江的一些卡友爆料，这些机油就像是“披着羊皮的狼”，百害而无一益，为何这样说呢？这就不得不提到假机油的生产流程了。

在行业中，有一部分人是专门从事废旧机油、车辆废旧零部件回收等工作的，这些人经常会在路边店以及服务站回收大量的废旧机油，而这些油当中不仅因为使用时间过长而导致杂质众多，并且大多为混装，变速箱油、齿轮油和发动机油放在一起的情况十分常见。

这些小贩再将废旧机油送至一些小型炼油厂，并且在机器中进行反复沉淀、提炼、翻新、热沸腾，最后再将提炼好的机油放进提前仿制好的包装桶之中，这样一通操作下来，一款全新的“美浮”CK-4机油就诞生了，更有甚者会将其单独命名为山寨品牌低价出售。

一般来说，对外销售的假冒伪劣机油由于成本低、制作工艺粗糙，所以整体价格很便宜。据市场走访了解到，一整箱假冒的壳牌机油（一箱4桶，一桶4升）售价在220元左右，比真品便宜接近一半，可见其利润有多暴利。

由于原材料基本是废油，所以车辆一旦使用假机油，所造成的的伤害是不可逆的，首当其冲的就是润滑效果差，发动机内部在运转时，活塞、气缸、主轴、轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，机油在其中的作用就是在两个滑动零部件之间建立油膜，足够厚的油膜可以充分润滑零件，而假机油由于流动效率差，无法产生恰到好处的油膜，从而导致零部件之间磨损加剧。

其次是假机油的散热能力，虽然机油的比热容相对较低，本身不具备冷却作用，但是在发动机做功时，燃料和零件之间会产生大量的热能，这就需要机油在其中起到润滑恒温的作用。而假机油由于活性较差，无法充分润滑每一处零部件，最终会导致部分区域异常高温。

假机油本身就是二次加工得来，所以内部含有大量的金属碎削、碳化物和油泥，自身的清洁能力就很差。当进入发动机内部后，会加速碳化物、油泥的产生，从而磨损发动机零部件，造成后处理DPF提前堵塞。更为严重的则会在发动机内部产生大量的油泥，让零部件之间运转困难，提升了发动机的故障率，无法对发动机的冲击负荷起到缓冲效果。

最后，假机油由于气密性较差，无法有效在活塞环与气缸壁之间形成一个密封圈，从而保障足够的缸压。气缸压力一旦泄漏，发动机的动力输出就会变差，进而导致油耗高、尾气浓度高、机油消耗过快等问题。同时，假机油的防锈性能也很差，外界的水、空气、酸性物质会间接和发动机内部的零部件接触，加速金属零件的氧化。

虽然看似假机油能够节省一定的成本，但是后期开盖大修发动机的时候才知道“肉疼”，所以如何辨别假机油就变得尤为重要。为此，我们也通过和壳牌的工作人员沟通了解到以下几点方法。

1、首先查看产品的包装外形，正品机油的包装设计更加精美，表面上几乎没有划痕，做工非常整齐，同时贴牌信息上也不会有污渍，照片文字也十分清晰。正品机油桶的密封盖是一次性外盖，没有反复使用的痕迹，开口处有密封的锡箔纸，锡箔纸山一般由生产厂家的独特标识，没有以上特性的，有极大的概率是假机油，不能购买。

2、可以通过观察机油的外形进行判断，正品机油的颜色浅且透明度极高，即便是细微观察内部也没有残渣、漂浮物和沉淀物质。相比之下假机油的油色更深，而且其中很有可能有残渣和沉淀物，用手摸上去有金属拉丝般的手感。

3、还可以通过闻机油的味道进行判断，正品机油的味道很淡，有一股紫水晶蜡的香气。而假机油的味道则非常浓重，有些甚至有些呛鼻和异味，遇到这种情况可以第一时间选择退货退款。

4、有条件的卡友，可以将正品机油和伪劣机油同时放置在-21°的条件下冷藏一段时间，然后可以将两者取出后倒出观察其流动性，在这种条件下正品机油一般仍有流动性，而假机油基本已经凝固。

5、当然，最简单的方式还是通过价格可以判断，长期行走江湖的卡友肯定知道一桶正品机油在服务站的价格是多少，而一般伪劣机油的价格为正品的二分之一或三分之二左右，过低的价格也是让假货现身的重要手段。

6、最后，所有的正品机油生产厂家都有自己专属的防伪标识，一般在瓶盖、瓶身上都有标注，同时还有产品序列号、防伪二维码等，通过手机扫一扫也可以得知其是否为真。

编后语

一部分卡友表示，自己长期使用劣质机油以及私人柴油，并没有发现车辆出现任何问题，暗自窃喜，其实问题并非一朝一夕就会出现，长期使用劣质机油只会大幅度加速卡车的“大修进度”，发动机拉缸、活塞磨损、活塞环熔断、连杆锈蚀，其中任何一项问题都需要开盖进行大修才能解决。

如果说发动机是卡车的心脏，那么机油就是卡车的血液，其重要性不言而喻。对于驾驶国六卡车的卡友来说，在日常选择机油、柴油时要格外注意，不要亲手将自己走南闯北的“兄弟”提前送进服务站的ICU。（文/杨昊）

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卡友受骗经过

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第1页：国六卡车须使用符合国六标准机油
第3页：如何辨别假机油才是关键

第2页：假机油竟是这样诞生！能用吗？