当前位置：新闻频道首页 - 养车用车 - 20年司机入行跑绿通月入1万4直言后悔

20年司机入行跑绿通月入1万4直言后悔

2022-11-07 卡车之家转载浏览：902

【养车用车】 运价持续走低，市场竞争激烈，在当下恶劣的货运市场环境中，一人一车“千里走单骑”的情况不在少数，因为只有这样才能节省成本；再加上各地疫情频发，在疫情检测站一等可能就是好几个小时，对于快递、绿通、冷链等“..

运价持续走低，市场竞争激烈，在当下恶劣的货运市场环境中，一人一车“千里走单骑”的情况不在少数，因为只有这样才能节省成本；再加上各地疫情频发，在疫情检测站一等可能就是好几个小时，对于快递、绿通、冷链等“追求时效性”的细分市场，更需要日夜兼程，才能跑赢生存压力。

这些都使得不少卡友们长期处于超负荷的运输状态下，导致交通事故频发。在服务站遇到卡友张师傅时，他刚经历了一场“生死劫难”。

▎经历生死劫难却难下高速路

10月25日，张师傅运输一车货物行驶至三门峡时，前方行驶的半挂车一侧轮胎突然爆胎，紧急降速刹车，跟在后方的张师傅也迅速刹车，但因为高速路上车速较快，躲避不及，发生追尾事故，驾驶室中网损坏，好在人没事。

事故发生之后，张师傅及时报警并且报告保险公司进行备案。半挂车驾驶员着急换胎送货，也没有追究张师傅的责任。“都不容易，算了吧”这似乎是卡友们之间才懂的惺惺相惜，互相理解。

在此之后，从事故发生地到服务站，张师傅这一段路走的异常艰难。

事故发生时，张师傅的车上还装满了货，因此在事故发生之后，交警做出责任认定，也将事故现场各种照片上传至保险公司备案后，张师傅第一时间将货物送至陕西安康，还好这车货只是普货，货主并没有固定严格的送达时间，如果运输的是绿通货物，可能会将因超时被扣运费。

这一路上张师傅都小心翼翼，毕竟追尾事故是否对车辆发动机、大梁造成损伤，他并不清楚。送完货物之后张师傅才讲车辆送至位于西安的服务站，彼时陕西又面临新一轮的疫情防控，因此检查非常严格，收费站大堵车，在等待了5个多小时后，张师傅才顺利到达防疫监测站。

由于张师傅有多个省市的行程码，检查人员根据疫情政策进行劝返，让张师傅原路返回，但是张师傅实在不知道应该开去哪里，而且车辆也急需维修，内心焦急又无奈，车辆被撞并不确定底盘有没有问题，贸然上路又怕出问题，在几经争取之下，仔细填写自己的行程信息之后，张师傅才顺利的通过高速收费站。

▎近二十年老司机疲劳驾驶是常态

新车到手才3个月就发生这样的意外，让张师傅心疼不已。事实上，这三个月的运输生活让张师傅最大的感受就是：心累，太操心了。

虽然进入货运行业才刚刚三个月，但张师傅其实是名副其实的“老司机”，2004年，张师傅手持A1驾照从部队转业回家，成为一名职业卡车司机，彼时货运市场发展迅速，给别人开车也不需要太过操心。

2013年，张师傅又进入客运行业，成为一名大巴车司机，就职于一家工程单位，每天的工作就是按时按点的将工人从宿舍区运输至工作区。虽然工作非常轻松，但是需要24小时待命，下班之后也要等通知，而且工作地点随工程所在地变动，常年回不了家。

从2004年到2022年，近二十年时间中，张师傅也不再孑然一身，变身成为身负重担的丈夫、父亲，过够了常年离家的生活，也想要更自由的工作，想要更多的陪伴在家人旁边。于是今年6月份，张师傅辞职买了一辆6米8载货车开始跑绿通运输。

虽然过去的十八年，一直围绕“方向盘”工作，但是从来没有养过车的张师傅也没有预料到一个人养车是如此艰难，为了节省成本，张师傅一个人开车，但是绿通又追求时效性，疲劳驾驶是常态，虽然他也明白疲劳驾驶存在风险，但迫不得已只能如此。

此前，妻子担心他一个人开车太累，也跟过一段时间车，让张师傅逐渐适应一个人开车的节奏，但因为孩子还小，才上小学，无论是生活还是学习都需要人照顾，妻子便回家了。为了减轻张师傅的负担，他的妻子也一直在找工作，但因为疫情影响，如今找一份稳定的工作并不容易。

▎月入1万4车贷5千直言有些后悔

张师傅此前运输冬青，按说也不属于绿通货物，但货主对时间要求非常紧张，一路上都在打电话催促，但是路上因为疫情检查耽误了很久，即使张师傅已经全力运输了，还是因为迟了2小时被扣了200元，而那趟运费总共也就700元，最后到手只有500元。

买车后，张师傅也选择了挂靠公司，保险加挂靠费等大约2万元，挂靠公司承诺介绍货源，但也只有第一个月介绍了很多货源，基本上一个月没怎么休息，第二个月货源就骤减，只能自己在平台上找货源，回程货价格低是常态。

如今陕西正值苹果运输高峰期，张师傅也现场给我展示了一下去程回程货的差价，从陕西渭南去往湖北怀化麻阳，全程大约1200公里，净得运费为5500元，但是从怀化并没有返回陕西的合适货源，要么就是低价去其他地方，要么空车返回陕西。

过去的三个月中，张师傅也算了一笔账，每个月平均收入大约1.4万元，去除5千元车贷，纯收入平均9千元。虽然收入比此前更高，但真的很累，一个人开车还要操心货源，在路上铆足劲跑，得要全神贯注才能保证安全，路上还得应对货主的“追魂夺命CALL”，实在是精力不够用。

而疫情当下，跑长途运输更是难上加难，如今各地疫情反复，在路上节省出来的时间，都花在疫情检测站了，遇到有疫情的地区，送货也是个难题，也不能随便回家，就像是一片孤舟飘在大海中，被惊涛骇浪拍打，但仍然再孤单又努力的航行。

谈及入行感受，按张师傅的话说，虽然有赚头，但太难了。在问及是否后悔入行跑货运时，张师傅没有犹豫，坦言有些后悔进入货运行业。

编后语：

这两年，运输行业行情不好，运输成本上涨，再加上疫情，大家过的异常艰难，无论是新手司机还是老司机，都面临诸多困境，但只能咬牙坚持，只希望卡友们在日常运营中能够多一份安全，少一份心酸，加油。