2023年世界动力电池大会中，国家电网，中国石油，北汽福田等重卡换电产业链企业联合发出倡议，正式确立了互通互换的整体规划布局。如今产业上下游在换电路线中已经达成了共识，行业巨头也在此时宣布高调入局，让曾经小众的重卡换电行业已经逐渐走入了大众的视野中。专业人士预测，重卡换电的市场化和商业化目前正在起飞中，又将会诞生一个千亿级别的蓝海市场格局。

有关重卡电动化的发展其实并没有太过顺利，如今乘用车市场加速电动化的当下，重卡已经成为了很多企业在发展革新方面上的全新对象。特别是在2020年之后，一些有关于重卡污染的话题讨论也在层出不穷，比如交通运输的二氧化碳排放量已经达到了工业碳排放量的20%左右。其中重卡在所有乘用车中的排放量数据里占据了57%左右，再加上一些偷换概念的说法，燃油重卡已经成为了当前空气污染最重要的原因。

虽说推出了新能源重卡，但是市场对于新能源形势的重卡并没有太过看好，2019年新能源重卡的销量仅为5000辆，其中有3000多辆是每辆80万元的高额补贴才拿到的数据。在2020年的时期，该车辆的销量仍旧是没有比较明显的增长趋势，主要是由于环保牌并没有起到太好的效果。除此之外，重卡电动化也存在着一些先天性的缺陷趋势，首先便是购车成本十分庞大，一辆燃油重卡仅为40万左右，而电动重卡通常会售价达到80万上下，这样就给很多的意向购买者带来更大的压力。

补能方式同样是重卡面临的一个困境，由于重卡的电池容量要比普通的乘用车更大一些，即便是使用大功率的直流电快充模式，重卡想要充满电仍旧需要一个小时之上，而且电动重卡的续航里程普遍是在100多公里左右。按照每天行驶300多公里的工作任务来看，每天花费在充电上的时间都要达到三四个小时，这种情况在很大程度上还限制了重卡的运营时间，所以一些企业和司机都不愿意对此买单。