如果有一天，穿梭在郑州城区的汽车都以电为动力，没了排气管，也许就可以送走“雾霾”这尊瘟神。昨日，郑州自产的全国首台“换电式”纯电动城市物流车正式上路。这表明郑州将新能源汽车运营基础模式确定为“换电式”。

图为纯电动物流车

●  性能：纯电动物流车最高时速65公里

    昨日上午，国内首台“换电式”纯电动城市物流车交付给郑州巨洋方圆物流有限公司，正式开启示范运营。这台少林牌5吨厢式货车没排气管，也没有“突突突”的发动机轰鸣！此款车由郑州兰博尔科技有限公司与少林汽车股份有限公司合作生产。

    “一样的载货量，运营成本要少得多。”巨洋方圆物流有限公司董事长赵庆平说，在郑州城区实验，此款车一次充电可续航150-200公里，最高时速为65公里。满载5吨后，每百公里耗电约30度。按郑州市工商业用电价0.6元/度计算，只有18元。如是柴油车，每百公里油耗即便只有10升，也需要80元。

    “今年年底前，准备将公司在郑州运营的100多台柴油物流车全部换掉。”赵庆平说，前提是，首批20台车必须经受“试运营”的考验。

●  热议：这种纯电动物流车使用效率如何

    赵庆平对“换电式”纯电动汽车的担忧包括整车动力性、购买费用、维护成本等方面。据兰博尔科技有限公司介绍，同车型的厢式货车，纯电动版的售价较柴油发动机版的高出50%。这其中的核心成本是电池价格。据了解，这批纯电动汽车“试运营”阶段的核心任务，是检验整车购买成本、车辆装配设计、单车运营成本实现最优化的路径。此外，纯电动汽车的使用效率，也是物流公司最关切的问题。

    此前本报曾报道，郑州部分“直充式”纯电动大巴充一次电需五六个小时，但充完后只能跑100多公里后就必须“歇”了。兰博尔科技有限公司董事长孟连军说，“换电式”纯电动汽车从根本上解决了这一问题。物流企业可自建“充电站”，10台车标配12组电池，即可基本保障一个物流公司的车辆换电需求。

    孟连军说，至少目前，单纯依靠整车销售吸引客户并不理想。公司正在与相关部门协商，希望对采购纯电动汽车的企业给予政策性补贴。同时，也在研究通过电池租赁模式，促动产品与市场“接地气”。

●  动态：郑州郊县将试运行纯电动出租车

    “郑州能否进入‘纯电动’汽车城市，关键看‘换电式’运营模式的发展效率。”河南省物流行业协会秘书长史强认为，仅靠企业自主投建换电站，不足以催化纯电动汽车的社会应用积极性。只有将“换电站”当作为城市基础设施建设，让它与加油站一样多，才能与社会需求所匹配。

    据介绍，郑州市已将新能源汽车运营模式确定为“换电式”，成为继新乡之后我省第二个选择此运营模式的城市。郑州市工信委汽车产业和装配制造局局长王志伟介绍，今年年初，郑州市发布的《郑州市新能源汽车示范带动和产业发展行动计划(2013—2015年)》，设定了这一基本发展战略。

    王志伟说，今年年底前，郑州市将在部分郊县试运行“换电式”纯电动出租车。中牟县有可能在下个月就试运行纯电动出租车。相关部门已确定，对参与投资“换电站”的投资方，给予最高300万元的财政补贴。

　　注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。中国汽车网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与中国汽车网联系，本网将迅速给您回应并做处理。