随着春节过后比亚迪打响价格战的第1枪，各大车企纷纷跟进，上演了一波轰轰烈烈的降价潮。根据乘联会秘书长最新数据统计显示，截至北京时间3月15日，已有51款车型出现了不同程度的降价，2024年第一季度已经降价的车型已经达到2023年全年的一半左右。

2月份时共计有25款车型降价，到了3月份有23款车型再度降价，轰轰烈烈的降价潮愈演愈烈，相对于历史来看也达到了一个惊人的水平。从目前所降价的车型来看，大多数已经降价的汽车均属于新能源汽车，多数燃油汽车仍保持原有的价格不动，在新能源汽车中，纯电汽车和插电混动汽车均出现了不同程度的降价，而燃油汽车的降价很少。

燃油汽车未出现大幅度降价的主要原因来自于汽车的促销价格已经达到了一定的底线，如果再度出现降价，很有可能会影响燃油汽车的盈利，但随着新能源汽车的继续发展和降价，潮的愈演愈烈，燃油汽车若不发布降价措施，市场很有可能被新能源汽车吞没。

综合来看，无论是比亚迪、长城还是奇瑞等诸多汽车品牌在内，在2024年依然需要依靠各种混动产品来提升新能源汽车的总整体销量。今年插混汽车和增程汽车和等新能源汽车仍然会保持着销量的快速增长，而纯电汽车由于受到成本和续航等方面的因素目前在综合实用性上仍然不及插混型汽车。

无论如何，以现有车企所推出的各种新能源汽车的品质来看，汽车市场未来的发展大趋势仍然会逐渐偏向于混动汽车，混动汽车目前受到了诸多消费者的青睐，燃油汽车必须加大竞争力度。