近年，多地频繁遭遇严重雾霾天气，极大影响了国民的正常生活和身体健康，以及中国的国际形象。中央开始下大力气整治环境问题，重点针对污染比较严重的汽车行业。国务院推出治理大气污染的种种举措，显示出了极大的决心。其中，明年1月1日起全面执行国四，以及淘汰黄标车两项措施的严格实施，更将形成“大国四”的布局。那么问题来了，这会对卡车，尤其是轻卡市场带来哪些影响呢？

行业准入门槛“水涨船高”

工信部产业政策司已经发布了《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》定于2014年12月31日废止适用于国三汽车排放标准，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这意味着，工信部将从明年1月1日起全面实施国四的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准的车辆的销售也将截止到今年年底。李克强总理此前在政府工作报告明确指出2014年将在全国供应国四标准车用柴油，释放了“在环保标准问题上没有余地”的信号，将加速各地执行国四标准的进程。

而10月底，环保部首次通报了黄标车淘汰进度。广西、西藏、海南、内蒙古、湖北、河南、黑龙江等7省（区）因淘汰任务完成不足40%，进度严重滞后被点名通报。

显而易见，“水涨船高”的国四和黄标车政策实施，对于轻卡行业来说，即是机会更是挑战，行业洗牌在即。

“低端动力、假国四”抬头不见天

在这里不得不提的是，在屡次商用车排放升级中，总有部分轻卡企业采取投机手段“假升级“，但由于之前排放升级执行不严，市场上”假国四“泛滥，许多地方“假国四“依然可以正常上路。造成了低端的、不达标的轻卡照样卖，而积极响应排放政策，第一时间投入升级成本、达标排放的轻卡企业，却并未在排放升级中占得优势。

但这次情况显然不同了。在许多城市，经销商迫于政府监管的压力，考虑到自身产品可能带来的风险，只有无奈的选择将车辆全部撤回了仓库，笔者就近采访了某轻卡品牌销售负责人，他谈到“以前偶尔也有查假国四的时候，这次是最严的一次，看到其他品牌撤了我们也撤了，现在是风头紧的时候，万一真被查到排放不合格的话，政府罚款我们损失就大了，放眼望去，现在整个卖场里也就只有江铃和庆铃的车子在卖”。

前一段时间，曾在央视“国四造价”新闻中点名的某轻卡车企，一边高调宣传“杜绝造假只卖真国四，向污染宣战”，一边在终端销售时大肆以国三轻卡当假国四销售。在国四开始严格实施的6-8月，根据上牌数据，其低端轻卡的销量从之前的每月几千台，直线下降为1000台以下，直至完全没有销量。这印证了，在“大国四“的背景下，低端动力、假国四轻卡将不会再有抬头之日。

江铃轻卡终“守得云开见月明”  

相反，在严格的国四和黄标车实施监管下,那些积极响应国家政策，依靠技术手段，实实在在地完成排放升级的企业，终于“守得云开见月明”。受益最大的是高端轻卡厂商，以江铃汽车为代表。

　　在国三及假国四当道的时候，江铃轻卡由于没有低端轻卡车型，价格上与低端轻卡相差2万元以上。而在国四之后，随着低端轻卡的排放升级价格提升，这种价格的差异已经不复存在，江铃轻卡甚至有了些许价格上的优势，而性价比上的优势更加显现。

对于一直严格遵循国家环保切换法规的江铃汽车来说，“坏运气“终于在这次国三升国四的时候得以扭转。通过大力推广其国四产品优势，以最快速度完成铺货,终获丰厚的市场回报。江铃轻卡早在国四政策实施之初，就最先推出了国四升级车型，第一个完成了国四轻卡全国范围内的铺货，让用车能买到真正的国四轻卡，在很多地区甚至出现了江铃国四轻卡卖断货的情况。以广东、上海等较早实施国四排放标准的地区为例，江铃轻卡凭借高性价比的国四产品，受到市场高度认可，助推市场份额同比增长近150%，特别是广东地区，一度因为订单数量太多，出现产品供不应求的局面。

业内专家指出，随着“大国四“趋势的水涨船高，像江铃轻卡这种踏实做事的车企，将迎来更多的机会。