大家对T动力版本的第四代福美来、新海马S7有着极大的兴趣，究其原因大部分人的回答肯定是“那可是涡轮增压发动机，动力超棒的”，事实的确如此。然而，大家是否考虑过当我们驾驶着它们时，灵活的操控、精准的指向、舒适的驾感、华丽的转弯是谁的功劳？

    答案：底盘！

    如果说T动力是海马汽车的新生产物，那么底盘技术绝对是见证海马汽车十余年发展的开国功臣，可以说海马汽车底盘技术的沉淀造就了海马汽车的品牌如今的知名度。总之，从一而终借助底盘技术优化操控是海马汽车多年来不变的主题，从中受益的代表目前非第四代福美来与新海马S7莫属。

虽说是一辆轿车一辆SUV，第四代福美来、新海马S7在底盘上的共性可以用“孪生兄弟”来形容，同样的前麦弗逊式悬架、后多连杆悬挂的结构组合，都以福美来车队多年征战CTCC时所记录的底盘调教数据为参考进行底盘优化。那么，它们对第四代福美来、新海马S7的驾驶体验有什么影响呢？

    我们先来聊聊第四代福美来、新海马S7的底盘悬挂，前麦弗逊式悬架的优势就在于结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力，全世界近乎九成的汽车配备的就是前麦弗逊式悬架。

    因为相对于经济型的前麦弗逊式悬架，多连杆后悬挂算的上是造价不菲的高档货，因为结构复杂，材料成本、制造成本高，大多数都是豪车才配备。第四代福美来、新海马S7之所以不计成本的选择多连杆后悬挂，主要因为该类型悬挂在舒适性和操控性上要远远高于常用的扭矩梁式非独立后悬挂。多连杆悬挂能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。尤其是在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

    当然，也恰如做菜一样不是说买回珍贵的食材就能做出美味的大餐，还得有手艺！那么，对底盘而言所谓的手艺指的就是底盘调教。如果没有科学合理的调教，底盘悬挂再好也避免不了车子出现加速时成“坐地炮”，制动时变“磕头车”以及转弯侧倾严重、不平顺等问题。尤其是对于赛车而言，毫厘间的调教误差就有可能造成致命的后果，所以精中求精是赛车底盘调教不得不遵守的绝对底线。

    值得一提的是，福美来车队在CTCC的比赛中先后连续三年拿下五个冠军头衔，如果你是赛车迷不难发现福美来车队的很多绝地反击都是在弯道超越对手，正因如此“操控王”的名号也由此得来，也从侧面反映了海马汽车已经掌握了相当有用的底盘调教数据。事实上之前的车型早就借鉴了相关数据对底盘进行了优化升级，如今可以说经过了不断的磨合和改善，第四代福美来跟新海马S7在底盘调校上已经做到了无懈可击。

或者更直白的说，如果第四代福美来、新海马S7没有一个好的底盘悬挂单凭涡轮增压发动机，恰如百米飞人穿了双不合脚的鞋，走路都不舒服更别说跑得快了，所以底盘的重要性是不言而喻的。

    总而言之，海马汽车在底盘上展现出的绝佳“手艺”其实就是长年累月的经验积攒，也成就了它现在精于底盘的品牌标签，也使得操控良好成为海马汽车包括各第四代福美来跟新海马S7在内的各车型必备的优良传统。最为重要的底盘技术为海马汽车提供了“灵魂”，毕竟逐步成熟的底盘技术可以被当成无限延承的基因，可以伴随着海马汽车向更强更好的未来进化发展！