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这挂车配置够高想拉高端货物就这么选

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【养车用车】 “气囊悬架、大单胎、油润滑轴头,挂车第一轴可提升”,这样挂车配置够不够高?近年来用户选择的挂车配置越来越高,不仅是为了高可靠性,也在追求一个高舒适性,同时也为了能适应不同货物。▎大单胎气囊悬架 挂车第..

“气囊悬架、大单胎、油润滑轴头,挂车第一轴可提升”,这样挂车配置够不够高?近年来用户选择的挂车配置越来越高,不仅是为了高可靠性,也在追求一个高舒适性,同时也为了能适应不同货物。

这挂车配置够高想拉高端货物就这么选

▎大单胎气囊悬架 挂车第一轴还能提升

“李哥”的挂车是一辆中集的骨架,上装是常见的集装箱,第一眼见到挂车的时候我被挂车的第一轴车桥吸引住了,第一轴是提起来的,在停车场中非常的显眼。在仔细观察,挂车还是使用的是大单胎,瞬间让我对这台车有了很大的兴趣。

这挂车配置够高想拉高端货物就这么选

经过了解,“李哥”的挂车使用了大单胎、气囊悬架、第一轴可提升,斯太姆科油润滑轮端等等。在购买挂车之前,仔细对比了国内的主流挂车和国外的挂车,并且结合自己的使用情况,选择了这些配置。

这挂车配置够高想拉高端货物就这么选

首先是大单胎,相比普通的双胎结构,大单胎的行驶阻力更小一些,这样带来的最直接的好处就是可以降低部分油耗。至于大家所关心的承重问题,经过两年多的使用,在满载车货总重49吨的情况下没有任何的问题,完完全全可以和普通的双胎相比。

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其次就是购买成本,“李哥”现在用的是双钱的425/65R22.5的轮胎,价格在2000多点,普通的12的双钱轮胎价格也在1300左右,并且是两条,价格和单个大单胎差不多,甚至比单个大单胎还贵一些,综合才来,大单胎的使用成本已经比普通的双胎要便宜了。

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那又是为什么选择空气悬架呢?据介绍,目前国内的挂车主流都是钢板悬架,选择空气悬架,一方面是可以降低部分自重,另外一个方面就是为了调节挂车的高度,适应不同的装卸场地。

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在运输的过程中也可以通过调节气囊的高度,降低整车的中心,或者是降低挂车的高度来获得更大的装货空间(限高4米,空气悬架降低底盘的高度,集装箱的高度可以更高)。

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众所周知,市面上高运费的货物对车辆的要求都比较高,比如仪器、灯光设备等等,这些货物要求不能受颠簸。普通的挂车是钢板悬架,可能不能胜任这样的运输任务,但是空气悬架的可以有效的过滤这些颠簸,配上主车也是采用8气囊的结构,把对货物的伤害降到最低。

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第一轴负责提升的气囊

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第一轴提起来的状态

挂车使用的空气悬架为每轴两气囊的结构,可以通过挂车上的控制阀调节高度,最大调节范围为15厘米。在第一轴前端的下部还有两个气囊,这两个气囊主要是负责提升第一轴,在空载或者是载重小于15吨的时候,可以手动把第一轴提起来,这样可以降低第一轴轮胎的磨损和降低整车的行驶阻力。

▎美国斯太姆科油润滑轴头 不用担心保养

这挂车配置够高想拉高端货物就这么选

我们经常在牵引车主车上看见免(长)维护的轮端,但是在挂车上还比较少见,“李哥”在买车的时候就有一个硬性的要求,那就是挂车的轴头必须是(长)维护的产品。当时市场上有BPW的油脂润滑和富华车桥使用的美国斯太姆科油润滑轴头,这两种(长)维护设计各有好处,最后经过综合考虑,选择了斯太姆科的油润滑轴头。

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据“李哥”介绍,斯太姆科的油润滑轴头保养非常简单,就像普通的油润滑的轴头一样,加注润滑油,并且自己就可以完成,不用去修理铺和服务站。虽然在选装的时候多花钱,但是后期使用下来成本比普通的车桥要便宜, 不仅可以减少“扒轮”的费用,而且还可以提高出勤率。

在下一篇文章中再给大家介绍一下油润滑和油脂润滑的优劣。

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