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全球竞争精进电动用出口克莱斯勒作表率

2017-07-21 商用新车网转载浏览：3174

【行业动态】 “能源向轻量化发展，汽车向电动化发展，汽车和能源两个结合到一起，才是中国发展的大旗。”精进电机科技股份有限公司创始人兼CTO蔡蔚在电动汽车热点问题系列研讨会——株洲峰会这样说道。传统..

“能源向轻量化发展，汽车向电动化发展，汽车和能源两个结合到一起，才是中国发展的大旗。”精进电机科技股份有限公司创始人兼CTO蔡蔚在电动汽车热点问题系列研讨会——株洲峰会这样说道。

传统汽车的能量转换是单向的，电动化汽车能量转换传递是双向的，这是电动车节能的一个主要原因。如果把电机分成两种，现在市场上用的主要是永磁化电机，而永磁化电机逐步达到了我国新能源汽车电驱动系统的85%~90%以上，而且有进一步向前发展的趋势。永磁电机集中绕组和分布绕组的，极对数增加是减少电机尺寸的一个方法。增加电机的转速是减少电机尺寸的另一个方法，原理上来讲只有这两个方法，剩下的都是向材料挑战。分布绕组和集中绕组的电机各有特点。分布绕组省材料、不花钱的绕组多，误差比较小。集中绕组，工作区比较狭窄，电机误差比较大。因此，分布绕组的电机不太容易散热，集中绕组的电机容易散热，如果发现电机烧了，百分之八九十都是集中绕组电机。对于高速电机的需求有两种，一种是BSG，现在的混合动力电机当中的48V，48V电机需要很高的转速，因为有一个皮带传输比2.5到3，而电机最低要求是1.5万转，大部分需要1.8万转甚至2万转，这么高的转速，就需要开发高速电机，因而功率电子的频率需要提高。除此以外，还有一种是燃料电池的空压机和电动涡轮增压器，这个是指对于传统发动机提高效率的一个方法，就是用电动涡轮增压器和燃料电池。这需要9万转到14万转的转速。这么高转速的电机显然对电力电子提出了挑战。还有一种是矩形导体。我国是世界上第一个把矩形导体放到新能源汽车上应用的，而且是批量生产。汽车未来既可以充电，也可以作为电源使用。汽车电动化的另一方面就是智能化。过去很多电机系统不具备智能化，而现在由于网联化等的一些需求，国产化的电力电子和智能控制软件就非常重要。还有软件和算法的问题，通过软件和算法可以降低噪声大概5~6分贝，可以通过一系列算法提高现有的电机功率15%。碳化硅、氮化镓是未来的发展方向。精进电动在这方面跟美国的数所大学合作，做了一个80千瓦的碳化硅控制器，也在做另一个30千瓦的氮化镓控制器，主要应用于燃料电池，氮化镓暂时不适用于高电压的控制器。目前，我国所有绝缘材料的原材料全部依赖进口，必须解决这个问题，否则将来受控于人。另外就是电机与减速器集成，精进电动已经大批量推广它，商用车上推广的是电机和变速器的集成，尤其是两挡变速器。为了减少振动和噪声，精进电动做了100台左右的样机，并在做各种测试，来减少振动和噪声。 “我国汽车核心零部件供应商要有全球竞争力，这非常重要。精进电动的电机已经批量出口克莱斯勒，去年获得了Wards ‘全球十佳发动机’，中国以前从来没有获得过‘全球十佳发动机’，所以我们逐步进到了这个市场。”他表示。

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